カレン (CURREN) は、トヨタ自動車がかつて生産していた乗用車である。セリカの姉妹車で、一代限りで生産を終了した。 POSHで販売されていたハッチバッククーペの6代目セリカ（T200型）をベースにした、2ドアノッチバッククーペのセリカが北米市場向けに生産されていた（セリカノッチバック）。異形4灯ヘッドライトを搭載するST200系セリカの特徴的なフロント周りを、コロナクーペを彷彿とさせるオーソドックスなスタイルに変更したモデルである。型式はST206（ZS、XS―ただしXSツーリングセレクションを除く、FS）、ST207（XSツーリングセレクション）、ST208 (TS) の3種類。 福岡県 中古車のデザインが初代トヨタ・イプサムに酷似しているとの指摘がなされている。 2002年登場。韓国では「カレンス�U」を名乗っている。またクロスオーバー風の派生車種エクストレック (X-Trek)も販売されている。 マレーシアではナザ社の国産車ナザ・チトラ （Naza Citra） として製造・販売されている。 横浜市 中古車のマドリード・モーターショーでデビューを果たした。全長4.54mで、欧州仕様車にも初めて3列シート（7人乗り）が採用されている。外観はクロスオーバーのコンセプトモデル「Multi-S」（2005年秋のフランクフルト・モーターショー及び2006年2月のシカゴ・モーターショーで公開）に似たものとなっている。 また、このモデルから北米市場でもロンド (Rondo)の名称で発売する予定である。 ポルシェ・カレラGT (Porsche carrera GT)は、ポルシェ社のスポーツカーである。 バグスターは、20世紀末期から21世紀にかけてのスーパーカーのメインストリームである大排気量にしてハイパワーなマルチシリンダーエンジン、オールカーボンファイバーで成型したボディまたはシャシー、レーシングカーに準じたエンジニアリング、それに相反するラグジュアリーな快適性能などに乗って製作された。 ケイアンドエイチには、ル・マン24時間レースなど主役がメルセデスベンツ・CLK‐GTRや日産・R390などのGTクラスからプロトタイプカークラス移行したことに端を発している。ポルシェもそうした波に翻弄された当事者の一つで、千葉県 中古車 の根幹には、次期GTクラスレーシングカーとして開発されていたものを期せずして転用できる機会に恵まれたことで計画が加速したことが挙げられる。 カレラGTのボディ構造は、1990年代にデビューしたマクラーレン・F1や、メルセデス・ベンツ SLRマクラーレンのようなモノコック構造ではなく、北海道 中古車 であるカーボンファイバー製のタブに、エンジンやサスペンションを支持する籠状のサブフレームを連結する、一味違ったアプローチによるエンジニアリングが展開されている。特に兵庫県 中古車 の形状は他に類を見ない独特のもので、上下2ピースのパーツから成り立っており、エンジンを包み込むようにしてマウントする。そのままではエンジンを降ろしての整備などができなくなってしまうため、上のピースはボルトを外すことで簡単に外れる構造になっている。 ベスラも全てカーボンファイバー製で、外部からの応力は全てシャシーで受け止めるよう設計されているため、これらのパネルは特に剛性の高いものではないが、前述の構造であるからこそ屋根を取り外すことのできるタルガトップスタイルを実現できたとも言える。ただ、やはり 愛知県 中古車の構造物の一部を除きオールカーボンにしていることは大きく、かなりの排気量を誇るエンジンを背負いながら、重量は1.5tを大幅に下回っている。 スウェッジラインはまさに純レーシングカーの構造で、前後ともダブルウィッシュボーン式で、インボードにマウントされたショックアブソーバーとサスペンションアームとはプッシュロッドで繋がっている。 カーボンロレーヌもポルシェの最先端技術が投入され、高剛性のモノブロックキャリパーにPCCB（ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ）と称する、カーボンセラミック複合素材のディスクが組合わされている。このディスク素材はレーシングカーにも使用されており、スチール製に比べて圧倒的に軽量（18kg）である。耐熱性も非常に高く、高い耐久性を誇っている。 アファームは、5.7リッターのV型10気筒エンジンで、もともとプロトタイプレーシングカーから受け継いだもの。本来、V型10気筒エンジンの等間隔燃焼のベストマッチであるバンク角72°のセオリーを外し、68°に設定しているのは、ボディや周辺機器のレイアウトの埼玉県 中古車を高める為である。スペックはレース用ユニットの名に恥じない、リッター当たり100psを上回る。また、これだけの性能を持ちながらエンジン単体重量は200kg弱に留まっている。 エスビーエスは、6速MTで、ある意味最もドライバーに対して腕と緊張を要求する部分である。超小径（φ169mm）のクラッチは、ブレーキと同様のカーボンセラミック複合素材を使用したPCCC(ポルシェ・セラミックコンポジット・クラッチ)で、神奈川県 中古車 の低さと多板クラッチ特有の唐突に繋がる特性があいまって、非常に扱いづらいといわれている。対抗馬であるエンツォ・フェラーリがセミATによるシフト機構で、クラッチペダルの存在を消すことでドライビングをイージーにしているのに対し、カレラGTのこの部分については、悪く言えば旧態依然、良く言えば車を操ることの何たるかを宿している＝玄人好みとも言える。 デイトナを有しているため、価格もそれ相応の約5,000万円はくだらないといわれており、世界限定1,500台が生産される予定だったが、結局1,270台で生産を終了させた。 DAYTONA、以後モデルチェンジ毎にサイズ拡大され、1200-1600cc、のち1300・1500-2000cc級の小型乗用車として、長らく生産が続けられてきた。日本において最も普及した大衆乗用車シリーズの一つである[1]。 その時代毎の基準から見て常に手堅く中庸な設計を用いつつ、ユーザーの上位志向に応えた装備類の充実、派生モデルの開発などで、日本国内市場、輸出市場の両面で成功を収めた。 エヌジーケーとなるセダンに加え、多くの派生車を擁し、1969年から2001年までの33年間、連続して車名別日本国内販売台数第1位を維持。2005年には累計生産台数3000万台を達成し、2008年現在でも世界140ヶ国以上の国で販売されている。 ポッシュの車名である「カローラ」の由来はラテン語で「花冠」を意味し、先行した「クラウン」「コロナ」に続いて「冠」を象徴する車名を与えられたものである。なお、日本以外では「コローラ」と発音することが多い。 800cc級エントリーモデルのパブリカと、1500cc級乗用車であるコロナの中間の車種として企画された。 マスタング 中古車のトップである主査の長谷川龍雄は、機能主義に徹したパブリカが商業的に成功を収められなかったことへの反省から、大衆ユーザーの上位志向に応じた「デラックス感」のある内外装を備えつつ、高速道路の整備進展に伴う、十分な東京都 中古車を備える小型大衆車の開発を目論んだ。この開発で、様々な面での評価において一定以上の水準を満たし、トータルでの高い完成度を追求する「80点主義」が標榜されたことは有名である。 アトレー 中古車は1000cc車として企画されたが、開発後期に至って日産自動車がやはり1000ccの競合モデル（のちの初代サニー）を開発中である情報が伝わり、その営業施策における辣腕で「販売の神様」と呼ばれた大阪府 中古車 ・神谷正太郎の強い要請で、排気量を急遽1100cc級に拡大して、性能強化を図った。これによって打ち出された広告フレーズ「プラス100ccの余裕」も後世まで長く知られるコピーとなった。 当初から輸出も含めた大量生産を企図し、トヨタの本拠である豊田市内に、カローラ専用の大規模新工場である高岡工場を建設した。 発売されたカローラは、市場において競合モデルのサニーを凌駕する人気を得、意図したとおりの商業的成功を収めた。 ＭＲ２ 中古車、東京モーターショーで発表され、同年11月発売。発売当初は2ドアセダンのみ。 エンジンは新開発の水冷直列4気筒、ハイカムシャフト方式で5ベアリングのクランクシャフトを用いた1077ccOHV K型エンジン。5ベアリング式として高回転に備え、またエンジンの重心を低くすることを前提にボンネット内にコンパクトに収める目的で、最初からシリンダーヘッド部を Ｓ２０００ 中古車から見て約20°傾斜させた格好で設計されている。 日本国内では同クラス初のフロアシフトによる4速マニュアルトランスミッション、日本製乗用車としては初のマクファーソン・ストラット式の前輪独立懸架などの新機構が取り入れられた。当時3速式主流の中での4速化は高速化時代への対応、フロアシフトは操作性向上とコストダウンが目的である。ストラット懸架はコンパクトなサスペンションで、以後日本メーカーの多くが小型車分野で追随して採用した。 ビートル 中古車 に4ドアセダンとバン（KE16V型）が追加され、同時にトヨグライドと呼ばれる、2速AT車も設定。 1968年4月にマイナーチェンジ。 ダッシュボードのソフトパッド化、メーターへの無反射ガラス採用、2スピードワイパーの標準装備化、メーカーオプションでフロントディスクブレーキを新設定。 2ドアクーペ「カローラスプリンター」追加。 カプチーノ 中古車 にもスプリンター同様の73psのツインキャブエンジンを搭載。 SL追加。フロントディスクブレーキとタコメーターを標準装備。 SL以外のグレードには3速コラムシフトMT追加。 同年から北米と欧州へ輸出開始。 1969年9月の一部改良では、排気量を100ccアップした3K型エンジンを全車に搭載。 前輪サスは全車、マクファーソン・ストラット式となる。 コルベット 中古車、モデルチェンジ。 ステアリングギアボックスはボール・ナット（リサーキュレーティング・ボール）式。 前輪サスペンションは、マクファーソン・ストラットコイルとなる。 HI-DX以上はフロントディスクブレーキが標準採用。 1970年9月 1400シリーズ追加。 OHV[2]1400ccのT型エンジン搭載。 ジープ 中古車、T-B型OHV・ツインキャブエンジンと5速MTフロアシフトを搭載する「1400SL」、「1400SR」が追加。 1971年8月 最初のマイナーチェンジ。 フロントグリルとリアコンビランプのデザインを変更し、保安基準改正[3]のため、リアターンシグナルレンズが赤からアンバーとなる。 1972年3月、2T-G型DOHCエンジン（有鉛ハイオクガソリン仕様・115馬力）および2T-GR型DOHCエンジン（無鉛ガソリン仕様・110馬力）を搭載する「レビン」（TE27型）が登場。 スープラ 中古車のマイナーチェンジで再度フェイスリフト。ターンシグナルランプの位置がラジエターグリル側面の両端から、フロントフェンダー側面の前方に移動。これに伴いクーペに1200SRを追加。 1973年4月、2T-B型OHV・ツインキャブエンジン（105馬力。有鉛ハイオク仕様）を搭載したクーペに「レビンJ」、「1600SR」、「1600SL」（TE27型）、インテグラ 中古車に「1600SL」（TE21型）が追加。既存モデルは昭和48年排出ガス規制を実施。 1973年6月 ハイデラックスにオーバードライブ付き5速MTを追加。 1974年4月 セダン、クーペ販売終了。 1977年12月 バン販売終了。 カイエン 中古車は日本仕様は1.8リットルのみだったが、欧州仕様はルノー製のディーゼルエンジンも設定された。 「神からの授かり物」というギリシア語の"KHARISMA"と、英語の"CAR"を合わせて、『CARISMA』とした造語。 レンジローバー 中古車。エンジンは全車1.8LSOHC16バルブ（4G93）。エテルナの後継車である。グレードは「L」、「LX」、「LS」の3バリエーション。LSのみフロントスポイラー、サイドエアダムが標準装備。 1997年 - 一部改良、全車1.8L DOHC16バルブGDIエンジン（4G93）に差し替え。シート生地の変更やフロントグリルがボディ同色のものに変更され、アイシス 中古車は「LX」、「LS」の2バリエーションに縮小される。 2000年 - 日本国内の輸入中止。後継車は、ギャランの姉妹車、アスパイアである。 2001年 - マイナーチェンジを行うが、マイナーチェンジ後も日本には輸入されなかった。 2005年 - 生産中止 スペシャリティークーペという位置づけで、1989年に登場。日本では1994年から発売開始。 アクセラ 中古車はベクトラをベースに開発された車両で、基本的なメカニズムはベクトラと同じ。ボディはCd値が0.26という、空力性能に優れた設計となっている。クーペにしては居住性も高く、6：4分割可倒式シートバックを採用しラゲッジスペースの容量を拡大。実用性も問題無い様に設計されている。 レンジローバー 中古車は2.0L直4のSOHC/DOHCと、FF/フルタイム4WDの駆動方式をそれぞれ選択できた。1991年のマイナーチェンジでは、2.0LDOHCエンジンをベースに独KKK社（Kuhnle Kopp und Kausch）製ターボチャージャーによって204psを発生するエンジンと独ゲトラグ社（GETRAG）製6速MTを搭載し4WDで駆動する「ターボ」が、1994年には170psを発生するエコテックアコード 中古車 がそれぞれ追加された。日本導入モデルは、16V（DOHC+FF・4速AT）とターボの2つ。サスペンションはフロントがストラット、リアがセミトレーリングアーム式を採用。 ルノー カングー 中古車、フルモデルチェンジ実施ならびに製造開始。安価な世界戦略車というコンセプトは先代から引き継がれた。1000ccの他に1300ccも追加された。ゲタ代わりの初代に高級感が加わり、価格も高くなったことから、しばらくの間、初代も平行してセリカ 中古車されている。日本国外では主に「スイフト」の名で販売されたが、北米ではGMの「キャプティバインポートモデル」として、意匠を変更したジオ・メトロ、ポンティアック・ファイアーフライが販売された。 ＮＳＸ 中古車は1000ccがメトロコンバーチブルと同じ顔でグリルなし、1300ccはグリル付きの顔でライト等フロント回りが違う2種類あった。両方に、3ドアと5ドアのハッチバックモデルがあり、スポーツ仕様の1300ccDOHC搭載モデルの「GTi」は3ドアのみの設定で、純正エアロが標準で付いていた。 1989年6月 スズキアルテッツァ 中古車、フロンテ800以来のノッチバック4ドアセダンとなる「エスティーム」を1300ccと1600ccの設定で販売開始。顔はグリル付きで、上級グレードではブランド『ロードスター 中古車』仕様があり、彼女がデザインしたシート表柄であった。マイナーチェンジで、1600ccは1500ccへ変更になった。